中国园林网1月5日消息：别看我们的年龄大，可是心态依然年轻，所以，你们还是叫我小桐吧。别说不认识我们啊，我们就是曾经生活在郑州市区50多年的那36棵法桐。虽然我们不想离开大家，但是，为了建地铁，为了让市民们出行更方便，我们还是从人民路搬迁到了大河苗圃。现在，每天都有人精心照顾我们，要不然我们不少姊妹恐怕早已没有了呼吸的能力。在这里，我们想对那些照顾我们的人说一声谢谢，对关心我们的人说一声，我们生活得很好，请大家放心。

我们搬离故居是为让郑州变得更美好

145年前，世界上第一条地铁——伦敦地铁运行，只有6.5公里的短途地铁“大都市铁道”开通，开启了人类的地铁时代。2009年，是郑州人迎来地铁1、2号线一期工程开工建设之年。2009年3月21日，郑州市轨道1号线一期工程可行性研究报告顺利通过评审，标志着郑州离地铁时代越来越近。对此不少专家评说，地铁工程是一个巨大工程，它涉及40多个专业，仅次于航天工程。而地铁工程是郑州市历史上投资规模最大、周期最长的工程项目，它的到来，势必将给郑州带来新机遇，给产业带来新变局。作为城市绿化的守护者，为了郑州更加美好，我们首先要给地铁施工进行让路。

我的家族作为世界四大行道树之一，枝宽叶茂，非常适合在城市种植，引进到中国之后，非常适合中原地区的气候环境，所以园林部门大面积种植。1956年春，郑州市动员全市人民义务植树，先后在金水路、人民路、花园路、经五路、经六路、纬一路、纬二路、政一街、政二街等道路两旁大量种植法桐。随后的几年里，又在解放路、铭功路、南阳路、黄河路等10多条道路种植法桐。同时还在郑州大学、郑州六中等多所院校种植法桐；在省委、市委大院、三大公园种植法桐；在电缆厂、印染厂、农药厂等大中型国企的生产和生活区种植了我们。就算是多么的不舍，为了修建地铁，搬离早已熟悉的故居，我和同伴们心甘情愿。

差点被砍伐，是市民和媒体救了我们

有位专家说，树的文化其实是一种生态文化，是城市市民文化素养提高的标志之一。城市的发展标志有两大块：一是房屋的历史，二是树木的历史。有人的地方就有房屋，有房屋的地方就要种树，房子、树与城市的发展是相辅相成的，树是城市发展的见证，是文化的延续。感谢这位专家，也感谢对我和同伴们倾注爱心的市民们。

大家都说我们是郑州能获得“绿城”称号的最大功臣，地铁施工需要迁移法桐的消息一传出，不少市民就自发地通过新闻媒体对我们展开了保护行动。最早，人民路地铁站施工方给出了伐除83棵法桐的方案，遭到了市民的一致反对，众多市民通过郑州晚报等媒体表达了要保护我们的观点，并建议有关部门学习其他城市建设地铁的经验，尽量少动城市绿化。此后，园林部门先是否定了伐除方案，变伐除为迁移，进而和地铁建设单位多次沟通，多次到现场勘验，最终使迁移方案得到优化，仅仅移走了我和其他的36个同伴，其中1个“伙计”补栽在人民路金水河桥路南，所以在大河苗圃新家生活的是包括我在内的36个同伴。

搬家中我和同伴让“保姆”们有点头痛

2009年11月7日，我和同伴们永远也忘不了这一天。我和其他36个同伴主要集中居住在人民路丹尼斯百货到体育馆路段的路两侧，我们的胸径都在29厘米到54厘米之间，甚至我们身上用油漆涂好了编号。很庆幸，我是1号。要给我们这些“大个头”搬家可真不容易，第一步抹头就让我的“保姆”——绿化施工人员伤脑筋。搬家需要抹头、起挖、吊装、运输、栽植5个步骤，如果周边环境复杂的话，移植我至少需要6个小时。其中最难的是抹头，就是从我们的主干分叉处向上1米落锯，把以上的分枝全部去除，这样好保留水分，保证我们的成活率。然后再挖根，保留我们粗壮的根系。

7日22时左右，来自金水绿化队的几十名“保姆”开来了一辆吊车和一辆卡车，他们将人民路北侧的机动车道进行部分封闭，然后开始施工。30分钟后，其中一名“保姆”用一条巴掌宽的布带将自己吊在起重机的吊钩上，驾驶员操纵吊臂将他吊至离枝干大约15米的高处，他用绳子将吊钩和枝干绑在一起，然后顺着另外一条绳子滑到地面。另一名“保姆”爬上枝干的分叉处，他先将枝干底部绑上绳子，然后将手中的电锯朝线缆北侧的我同伴的枝干锯去。

看，麻烦吧？其实锯树干并不是锯断那么简单，也是有操作规范的。我听到“保姆”对现场的媒体介绍：“要锯两个相对的锯口，一上一下，相距10厘米，重叠两至三厘米，然后通过吊车的力量将树枝掰断。”据说这样做的好处是，避免我的树枝立刻断裂，出现剧烈的甩动，伤到工作人员和附近的物体。说起来容易做起来难，仅抹去我的第一个枝干就花费了近一个小时的时间。直到次日零时，我的3个枝干才全部抹完，工人们又对这些枝干进行分解，然后装车运走。

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